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カテゴリを知れば、欲しいクルマが近くなる。キャンピングカーらしいモデルを求めるならまずは「キャブコン」を知ろう

現在、日本で購入できるキャンピングカーは約850モデルもある。そのなかから、希望に合った１台を見つけるなんて困難を極めるのでは!?　でも大丈夫！どんな使い方をするのか、何がしたいかさえわかっていれば、選択肢は絞られてくる。今回は初めてキャンピングカーを購入する人のために、「キャブコン」を解説。これさえ読めば、あなたにピッタリの１台が見つかります。

まずはここから。通称キャブコン「キャブコンバージョン」

キャンピングカー然としたフォルムで広々居住空間と就寝定員の確保が可能。

内外問わず、キャンピングカーではもっともポピュラーな架装形態。基本形はベースとなるシャシーに居住部となるシェルを載せる。イメージとしては、トラックの荷台を外して、代わりにシェルを搭載する形態。積載重量が２ｔ以下のライトトラックをベースにするのがほとんどで、国産車はフロントシートの下にエンジンが配置されたキャブオーバー形式。輸入車はボンネット内にエンジンが収まっている。
運転席と助手席がある空間をキャブといい、これにエンジンと駆動軸、サスペンションなどがフレームに備わった状態をシャシーという。荷台がなくキャブのみの状態でシェルをコンバージョンするからキャブコンと呼ばれている。北米では同形態のモデルをクラスＣと呼ぶ。欧州はキャブコンだが、ルーフ形状によって呼び名が異なる。
ベース車はライトトラックのほかに１ボックス車のボディをキャブのみ残して切り、シェルを架装する形式もあり、その工法からボディカットキャブコンと呼ばれている。トラックにはない乗り心地と運動性の高さ、商用車感がないのが特徴。近年はカットする部分を極力減らして、強度と安全性を確保する形態が主流だ。

メリット

・十分な室内高と広々とした居住空間
・シェル構造なので断熱性と防音性が高い
・多数の収納や装備の自由度がある

気になるところ

・全高が高いため風の影響を受けやすい
・機動力が劣るし駐車場に困る場合も
・車両価格が高く1000万円超は普通

こんなにある！キャブコンのベースになるクルマ

トヨタ・カムロード

写真はダイナ

キャンピングカー専用シャシーで日野のデュトロ（トヨタ・ダイナも兄弟車）がベース。サブバッテリーへの発電能力を上げるためにオルタネーターの容量を大きくしたほか、リヤは専用の足まわりで乗り心地をよくしている。現行モデルはリヤはダブルタイヤで、ディーゼルとガソリンエンジンをラインナップ。標準トレッドのほかにワイドトレッド、４ＷＤも用意されている。架装重量制限があるのはデメリットだが、キャブコンのベース車として一番人気だ。

いすゞ・Be-cam（ビーカム）

写真はエルフ

エルフの2tがベースのキャンピングカー専用シャシー。十分な積載荷重があるので、充実のフル装備でも対応可能。オルタネーターの容量がアップされているほか、専用の足まわりで後席の乗り心地が向上。リヤタイヤはダブル仕様なので安定感があるし、パワフルなエンジンでどんな場面でも余裕の走りが可能。普通車と同等の先進の安全機能を多数備える。いすゞ独自のアプリで、メンテナンス情報などの管理もできる。

いすゞ・Travio

現行の普通免許、車両総重量3.5ｔ以下の条件でも運転できるエルフミオがベースだが、専用のテーパーリーフサスペンションやリヤスタビライザーを採用。オルタネーターの容量も12V 150Aもある。最小回転半径は4.4ⅿと中型ミニバンよりも小回りが利く。海外で実績のあるディーゼルエンジンは高出力で大トルク、燃費も期待できる。キャブの上部と前方のクリアランスが十分にあるほか、上級グレードのシート生地だ。

トヨタ・タウンエースバン

タウンエーストラックの販売停止に伴い、新たに使われるようになった。ボディをカットしてライトキャブコンに仕立てるのが主流。バンならではのフロアの低さを生かした架装により、乗り降りがしやすいのが特徴。